Pourquoi les élargisseurs de voie avec double centrage de moyeu sont-ils obligatoires ?

Les élargisseurs de voie sans centrage de moyeu (disques plats « crêpes ») empêchent la jante de reposer sur le moyeu d’origine. La roue est alors uniquement portée par les boulons de roue, ce qui entraîne de fortes vibrations dans le volant à 90-130 km/h et des pics de charge dangereux sur les boulons.

Comment calculer la longueur des boulons de roue allongés nécessaires ?

Ajoutez l’épaisseur de l’élargisseur de voie à la longueur de filetage d’origine de votre boulon de roue actuel. Par exemple : boulon d’origine 28 mm + spacer 15 mm = nouvelle longueur de boulon 43 mm.

Cales & élargisseurs de voie

Spacers & Élargisseurs de voie (Centrage de moyeu & Profondeur de moyeu)

Donnez à votre voiture une allure « stance » parfaite et remplissez au mieux les passages de roue. Des élargisseurs de voie en aluminium de haute qualité avec centrage de moyeu créent un espace supplémentaire pour de grands étriers de frein (Big Brake Kits) et améliorent sensiblement la largeur de voie et la stabilité en virage.

Le guide de l’élargissement de voie sûr et sans vibrations :
Le montage d’élargisseurs de voie (spacers) augmente la largeur de voie de votre voiture de quelques millimètres à plusieurs centimètres par côté. Cela procure un look sportif marqué en alignant plus près les jantes avec les ailes. De plus, les spacers résolvent les problèmes d’interférence avec de grands étriers de frein ou des combinés filetés. Chez **Wheels 'N Customs** nous ne fournissons que des spacers en aluminium usinés CNC de grandes marques (Eibach Pro-Spacer, H&R Trak+, ST Suspensions et JR-Wheels) dotés d’un **double centrage de moyeu** pour une tenue de route 100 % sans vibrations.

1. Comparez : systèmes traversants vs. systèmes à boulonner

Choisissez le système de spacer adapté en fonction de l’épaisseur souhaitée et de votre type de fixation :

Caractéristique du système	Système 1 : Système traversant (Bolt-Through)	Système 2 : Système à boulonner (Bolt-On / DRA / DRM)
Épaisseurs courantes	3 mm à 20 mm par roue (6mm - 40mm par essieu)	20 mm à 45+ mm par roue (40mm - 90mm par essieu)
Principe & Fixation	Le spacer est serré entre le moyeu et la jante avec des boulons plus longs.	Le spacer se visse sur le moyeu de la voiture ; la jante se visse sur le spacer.
Boulons de roue plus longs nécessaires ?	OUI (boulons allongés obligatoires)	Non (les boulons d’origine sont utilisés dans le spacer)
Centrage de moyeu	À partir de 10 mm, bague de centrage sur le spacer	Bague de centrage en acier ou aluminium intégrée
Certifié TÜV	Oui (Eibach, H&R, ST)	Oui (Eibach, H&R, ST)

2. Crucial : profondeur de moyeu & la « zone de danger » (8 mm - 12 mm)

Qu’est-ce que la profondeur de moyeu ?

La profondeur de moyeu (hauteur de collerette) est la longueur de la lèvre de centrage en acier sur votre moyeu/disque de frein. Si cette lèvre en acier dépasse de 14 mm, la chambre interne du spacer doit mesurer au moins 15 mm de profondeur pour s’ajuster à 100 % à plat.

La « zone de danger » (8 mm - 12 mm)

Avec des spacers de 8 mm à 12 mm, le spacer est souvent plus fin que la longueur du moyeu. Le moyeu est-il trop long pour la chambre du spacer ? Alors le moyeu de la voiture repousse immédiatement la bague de centrage en aluminium du spacer lors du serrage !

Conséquences d’une profondeur incorrecte

Si le spacer n’affleure pas le disque de frein, un jour se crée. Cela entraîne des vibrations extrêmes à 90-130 km/h, des spacers voilés et le desserrage dangereux des boulons de roue.

Aperçu des hauteurs de collerette de moyeu les plus courantes par marque (mesurez toujours avant le montage !) :

Marque / Fabricant	Longueur moyenne de collerette de moyeu	Point d’attention pour les spacers
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda (VAG)	12,0 mm à 15,0 mm	Les spacers de 10 mm ne conviennent pas à tous les essieux arrière sans chambre extra profonde.
BMW (p.ex. E36, E46, E90, F30)	15,5 mm à 16,0 mm	Collerette de moyeu très haute ! Préférez des spacers de 12 mm ou 15 mm avec chambre fraisée.
Mercedes-Benz	Jusqu’à 18,0 mm (essieu avant)	Avant avec capuchon de graisse haut. Des spacers spéciaux « essieu avant » sont nécessaires.
Ford, Volvo, Peugeot, Renault & japonais	10,0 mm à 14,0 mm	Vérifiez avec des spacers traversants que les goujons d’origine ne dépassent pas trop.

Plan par étapes : comment mesurer correctement la profondeur de moyeu ?

01.

Démontage de la roue

Retirez la roue afin de dégager complètement le disque de frein et la collerette de moyeu en acier.

02.

Élimination de la rouille

Brossez le moyeu et la surface du disque de frein pour les rendre 100 % exempts de rouille avec une brosse métallique (la rouille peut ajouter 1 à 2 mm d’épaisseur !).

03.

Mesure avec un pied à coulisse

Placez la jauge de profondeur d’un pied à coulisse contre le disque de frein et mesurez jusqu’à l’extrémité de la collerette du moyeu.

04.

Essai à la main

Placez le spacer librement à la main sur le moyeu. Le spacer DOIT reposer à 100 % à plat contre le disque de frein, sans jour.

3. Comment calculer la bonne longueur de boulon de roue ?

A. Longueur de filetage d’origine

Mesurez la longueur de filetage (longueur de tige) de votre boulon de roue actuel. Sur la plupart des voitures européennes, la longueur de boulon standard est d’environ 27 mm à 28 mm.

B. Ajouter l’épaisseur du spacer

Ajoutez l’épaisseur du spacer traversant choisi à la longueur d’origine. Par exemple : 28 mm (boulon) + 15 mm (spacer) = 43 mm nouvelle longueur de boulon.

C. Attention à l’assise (conique vs sphérique)

Lors de la commande de boulons de roue allongés, veillez à choisir la bonne collerette : conique (60°) pour les jantes aftermarket ou sphérique pour les jantes d’origine.

▵ IMPORTANT : choisissez toujours des spacers avec centrage de moyeu !

Les bagues universelles plates bon marché (« crêpes ») sans lèvre de centrage recouvrent le centrage de moyeu d’origine de votre voiture. La roue est alors équilibrée uniquement par les boulons de roue. Cela provoque **inévitablement de fortes vibrations dans le volant et le châssis entre 90 et 130 km/h**. Utilisez uniquement des élargisseurs de voie centrés sur les essieux moteurs et directeurs !

▵ Instruction de montage contraignante & exclusion de responsabilité

Afin de garantir un appui 100 % à plat de l’élargisseur de voie contre le disque de frein et d’éviter tout desserrage, les instructions de montage ci-dessous doivent être strictement respectées :

Moyeu de roue soigneusement débarrassé de la rouille : Brossez complètement les surfaces d’appui du disque de frein et du moyeu pour éliminer rouille, saletés et résidus de peinture avec une brosse métallique avant de poser le spacer.
Essai à plat à la main (sans boulons) : Appuyez d’abord le spacer à la main sur le moyeu. Reste-t-il un jour entre le spacer et le disque de frein ? Alors la profondeur de moyeu est trop grande. Forcer le spacer en place en serrant les boulons est strictement interdit !
Montage exclusivement manuel : Serrez entièrement à la main tous les boulons de roue, filet après filet. L’utilisation d’une clé à chocs pneumatique ou électrique est strictement interdite pendant tout le processus de montage.
Serrage en croix avec clé dynamométrique : Serrez tous les boulons/écrous en croix au couple prescrit par le constructeur automobile (généralement 110-140 Nm) avec une clé dynamométrique manuelle étalonnée.
Contrôle obligatoire après 100 km : Après les premiers 50 à 100 kilomètres, le couple de serrage de tous les boulons/écrous de roue doit être contrôlé et resserré manuellement.
Exclusion de garantie : Les dommages résultant d’un appui non plan dû à une profondeur de moyeu trop grande, à un moyeu de roue sale, à des boulons de roue trop courts (moins de 6-7 tours complets de filet en prise) ou à l’utilisation d’une clé à chocs sont entièrement exclus de la garantie et de la responsabilité de Wheels 'N Customs.

4. Nos marques premium d’élargisseurs de voie

Eibach Pro-Spacer

Fabriqués en alliages d’aluminium anodisés de haute qualité. Offrent une protection anticorrosion extrême et un gain de poids maximal. Livrés avec certificat TÜV.

H&R Trak+ Élargisseurs de voie

Précision allemande avec les systèmes à boulonner brevetés DRA et DRM. Extrêmement robustes et parfaitement adaptés aux voitures performantes et aux SUV lourds.

ST Suspensions Spacers

Propulsé par KW Automotive. Les spacers ST DZX et AZX offrent un système traversant innovant avec des adaptateurs pour quasiment tous les entraxes imaginables.

JR-Wheels Aluminium Spacers

Élargisseurs de voie en aluminium légers et abordables avec centrage de moyeu. Idéals à combiner avec les jantes Japan Racing et Concaver.

5. Questions fréquentes sur les spacers & élargisseurs de voie

Qu’est-ce que la profondeur de moyeu et pourquoi un spacer peut-il se rompre ?

La profondeur de moyeu est la longueur de la lèvre de centrage en acier sur le moyeu de roue du véhicule. Si cette lèvre est plus longue que la chambre interne de l’élargisseur de voie, le spacer n’affleure pas. Lorsque vous serrez les boulons de roue, le moyeu en acier repousse immédiatement la bague de centrage en aluminium du spacer.

Les élargisseurs de voie sont-ils légaux pour le contrôle technique aux Pays-Bas et en Belgique ?

Aux Pays-Bas, la largeur de voie du véhicule ne peut pas être supérieure de plus de 2 % à la valeur indiquée sur le certificat d’immatriculation. De plus, les pneus doivent rester couverts légalement par les ailes (ne pas dépasser excessivement). En Belgique, les élargisseurs de voie doivent être fournis avec une attestation Goca/TÜV valide par type de véhicule.

De combien de tours au minimum un boulon de roue doit-il être serré ?

Pour un verrouillage sûr, un boulon de roue doit pouvoir être vissé d’au moins 6 à 7 tours complets (environ 10 mm de filetage) dans le moyeu. Est-ce moins à cause du montage d’un spacer ? Alors des boulons de roue allongés sont absolument obligatoires pour la sécurité !

Les élargisseurs de voie provoquent-ils une usure supplémentaire des roulements de roue ?

Le montage de spacers de qualité de 10 mm à 20 mm a une influence négligeable sur les roulements de roue, comparable au montage d’une jante avec une valeur d’ET légèrement plus faible. Tant que vous choisissez des spacers centrés, la répartition des forces sur le moyeu reste optimale.

100 % centrage de moyeu Conduite sans vibrations garantie

Eibach, H&R, ST & JR Toutes les grandes marques en stock

Conseil boulons inclus Boulons de roue allongés parfaitement adaptés

Livraison gratuite Pour les commandes à partir de € 250,- TTC

Commander des spacers ou des élargisseurs de voie ?

Vous hésitez quant à l’épaisseur maximale ou à la profondeur de moyeu de vos passages de roue, ou souhaitez un conseil sur les bons boulons de roue allongés ? N’hésitez pas à contacter les experts de Wheels 'N Customs !

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