Abaisser visuellement les flancs d’une voiture avec des diffuseurs de bas de caisse (extensions) et accentuer la ligne de toit ou de coffre avec une lame de spoiler fait partie des mises à niveau les plus populaires dans le domaine du styling automobile. Des marques telles que Maxton Design, Rieger Tuning et Ingo Noak conçoivent ces baguettes aérodynamiques avec une extrême précision en ABS de haute qualité. Elles confèrent au véhicule une allure plus basse, plus large et plus agressive, s’accordant parfaitement avec vos jantes en alliage et votre kit de rabaissement.

Lors du montage, des questions techniques cruciales se posent toutefois en pratique : « Comment monter des extensions de bas de caisse sans que le bas de caisse métallique ne rouille de l’intérieur ? », « Pourquoi le simple usage de ruban 3M n’est-il pas suffisant pour un montage résistant aux tempêtes ? » et « Comment dégraissez-vous la peinture de manière professionnelle avec l’apprêt 3M 4298UV pour une adhérence inébranlable d’un spoiler de coffre ? » Dans ce guide technique, les spécialistes carrosserie de Wheels 'N Customs expliquent pas à pas comment monter des pièces de carrosserie conformément aux directives de sécurité allemandes TÜV NORD, avec 100% de garantie d’un résultat sans rouille ni dommages de peinture.

Les extensions de bas de caisse se montent sur la face inférieure des bas de caisse existants. Selon la marque automobile et la finition d’usine (par exemple BMW M-Sport, Audi S-Line ou VW GTI), le bas de caisse inférieur est constitué d’un habillage de bas de caisse en plastique ou directement de l’élément de châssis en acier porteur. Dès que l’on perce dans l’acier porteur, on met à nu du métal exposé directement à l’humidité, au sel de voirie et à la boue.

Les extensions de bas de caisse captent sur l’autoroute un tourbillon constant de flux d’air, d’embruns de pluie et de graviers projetés par les roues avant. Conformément aux directives officielles TÜV NORD et à l’Article 11 de nos Conditions Générales, un bas de caisse ne doit jamais être monté uniquement avec du ruban adhésif double face :

• Rivets aveugles en acier ou en aluminium (pop rivets) : Dans notre atelier à Nijkerk, nous montons de préférence les bas de caisse avec des rivets pop multigrip robustes à collerette extra large. Le rivet plaque fermement la baguette en ABS contre le seuil et ne peut jamais se desserrer sous l’effet des vibrations.
• Boulons de carrosserie en acier inoxydable (A2/A4) : Aux endroits où l’intérieur du seuil est accessible via des bouchons d’inspection, nous utilisons des boulons inox M6 munis de larges rondelles de carrosserie et d’écrous frein. L’acier inoxydable évite la corrosion galvanique entre la visserie et la tôle.
• Mastic carrosserie élastique MS-polymère : Le long de toute la ligne de contact entre la jupe et le seuil, nous appliquons un fin cordon de mastic amortissant les vibrations. Le mastic agit comme amortisseur acoustique, empêche la saleté et le sable de frotter entre les pièces et répartit uniformément la force d’aspiration vers le bas.
• Perte à haute vitesse : Pour les pièces fixées uniquement avec du ruban adhésif ou de simples petites vis autotaraudeuses et qui se détachent à haute vitesse, Wheels 'N Customs ne fournit aucune garantie de montage conformément aux conditions. Optez toujours pour un verrouillage mécanique fiable.

Contrairement aux side skirts, les petits becquets de hayon et extensions de becquet (spoiler caps) sont presque toujours montés avec du ruban mousse acrylique double face 3M VHB de haute qualité. Aucun perçage du hayon n’est alors nécessaire, ce qui préserve la peinture à 100%. La durabilité de cette liaison dépend toutefois de la préparation chimique de la peinture automobile :

Que ce soit pour un montage en DIY ou une installation dans notre atelier, des directives strictes s'appliquent afin d'éviter les déceptions et les litiges de garantie :

• Contrôle préalable obligatoire de l'ajustement (dry-fit) : Tenez toujours les jupes latérales ou les becquets d'abord « à sec » contre la voiture sur le pont avant tout perçage, collage ou masticage. Vérifiez que la longueur est correcte d'un passage de roue à l'autre et que les portières s'ouvrent librement sans toucher la jupe. Conformément aux articles 11 et 13 de nos Conditions générales (interdiction de transformation), tout droit de retour ou de réclamation devient caduc dès que des trous de perçage ont été réalisés, que les films de protection ont été retirés ou que du mastic a été utilisé.
• Film de protection pour les articles Gloss Black : Les pièces Maxton Design en noir haut brillant sont munies d'un film de protection robuste. Laissez ce film entièrement en place pendant le traçage et le perçage afin d'éviter les rayures d'outillage. Ce n'est qu'une fois la jupe ou le becquet définitivement monté que vous retirez le film en un seul mouvement fluide.
• Fixation pendant le durcissement : Après la pose de becquets avec ruban 3M ou mastic de carrosserie, la pièce doit rester fixée sous une légère pression mécanique pendant au minimum 12 à 24 heures à l'aide d'un ruban de carrosserie (ruban de peintre à faible adhérence). Évitez, dans les 48 heures suivant le montage, les trajets à grande vitesse ainsi que l'utilisation de nettoyeurs haute pression ou de stations de lavage.
• Attention aux points de levage : Lors du traçage des extensions de jupes latérales, veillez à ce que les supports de cric d'origine et les points d'appui du pont sous la voiture restent libres et accessibles. Vous évitez ainsi que vos jupes ne soient endommagées lorsque le véhicule sera ensuite levé sur un pont chez un garage pour un changement de pneus ou un entretien.