Équiper une voiture d'une esthétique aérodynamique — comme une splitter avant agressive, des jupes latérales élargies, un diffuseur arrière ou un aileron de coffre voyant — transforme immédiatement l'apparence et la gestion du flux d'air de votre véhicule. Cependant, en cherchant des bodykits en ligne, vous constaterez d'énormes différences de prix pour des pièces apparemment identiques. Des pare-chocs à bas prix sur les sites d'enchères aux marques européennes haut de gamme telles que Maxton Design, Rieger Tuning, Ingo Noak et RDX Racedesign, jusqu'aux composants exclusifs en carbone autoclave.

La différence de prix se situe presque toujours dans le matériau de base choisi : « Pourquoi un bodykit polyester (GFK) bon marché revient-il finalement toujours plus cher ? », « Qu'est-ce qui rend le plastique ABS thermoformé si exceptionnellement flexible sur les ralentisseurs ? » et « Quelle est la différence exacte entre 'Wet Carbon' et 'Pre-Preg Dry Carbon' ? » Dans ce guide technique d'ingénierie, les spécialistes carrosserie de Wheels 'N Customs analysent les propriétés en matière de résistance à la rupture, d'ajustement OEM par scan 3D, de retrait thermique et des exigences de sécurité TÜV.

ABS (Acrylonitrile-Butadiène-Styrène) est exactement le même polymère thermoplastique dont les constructeurs automobiles (OEM) fabriquent leurs pare-chocs d'usine, éléments de calandre et passages de roue intérieurs. Les pièces ABS de qualité sont produites par thermoformage sous vide contrôlé par ordinateur dans des moules en acier lourds :

La fibre de carbone (Carbon Fiber) est le summum dans le sport automobile et le marché des supercars. En associant des fils de carbone tissés à une matrice de résine, on obtient un composite plus léger que l'aluminium et plus résistant que l'acier. Cependant, dans l'univers du carbone, il existe un énorme écart de qualité entre le Wet Carbon et le Dry Carbon (Pre-Preg) :

GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff), couramment appelé fibre de verre ou polyester, est l'un des matériaux composites les plus anciens. Bien qu'il reste populaire chez les fabricants à bas coût en raison des coûts de démarrage extrêmement faibles (les moules peuvent être fabriqués bon marché en plâtre ou en bois), le montage sur les voitures modernes de série conduit presque toujours à de grandes déceptions :

Un frontsplitter qui se détache sur l'Autobahn allemande à 200 km/h peut avoir des conséquences fatales pour vous et la circulation qui suit. C'est pourquoi les techniciens de Wheels 'N Customs montent les éléments de carrosserie strictement selon les directives TÜV NORD officielles :

• Ancrage mécanique (Boulons & Rivets aveugles) : Un frontsplitter ou un diffuseur ne doit jamais être fixé uniquement avec du ruban adhésif double-face ou des vis autoforeuses. Nous utilisons des rivets aveugles en acier de haute qualité et des boulons M6 en acier inoxydable avec écrous frein et rondelles de carrosserie à l'intérieur du longeron de pare-chocs.
• Mastic industriel polyuréthane pour carrosserie : Entre la pièce en plastique et la carrosserie d'origine, nous appliquons un mastic polymère élastique et amortissant les vibrations. Celui-ci ferme les interstices, répartit uniformément la pression vers le bas sur le pare-chocs et empêche que le sable ou l'eau salée ne fassent de frottement entre les pièces.
• Les dangers du seul ruban 3M : Les becquets de coffre et les petites extensions de spoiler peuvent être montés en toute sécurité avec du ruban 3M VHB certifié, à condition que la peinture soit soigneusement dégraissée au préalable avec de l'isopropanol et qu'un primaire d'accroche (3M Primer 94) soit utilisé. Toutefois, sur les pièces fixées uniquement avec du ruban, les ateliers réputés n'accordent pas de garantie en cas de perte à des vitesses extrêmement élevées, conformément aux conditions.
• Toujours procéder d'abord à un essai à sec : Maintenez chaque pièce contre le véhicule sur le pont « à sec » avant le montage ou un éventuel peinturage. Vérifiez si les angles s'ajustent correctement et si les anneaux de remorquage, capteurs de stationnement ou radars ne sont pas couverts. Dès que des trous de perçage ont été réalisés ou que les films de protection ont été retirés, le droit de rétractation en vertu de l'article 6:230s BW prend fin.