Le montage d'un jeu de jantes en alliage plus larges, l'installation d'entretoises (spacers) ou l'abaissement de la carrosserie est la façon d'obtenir un flush fitment agressif et net. Pourtant, lors de l'inspection périodique annuelle (APK), les passionnés d'automobile se heurtent régulièrement à des surprises désagréables. Le RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) applique dans la Réglementation des véhicules officielle des exigences strictes concernant la protection des roues, l'augmentation de la largeur de voie et la garde dans les passages de roue.

Les questions fréquemment posées à notre comptoir à Nijkerk sont donc : "De combien de millimètres une jante ou un pneu peut-il au maximum dépasser pour l'APK ?", "Quelle est l'augmentation maximale de largeur de voie de 2 % et comment la calculer ?", "Le frottement d'un pneu dans le passage de roue est-il un motif de refus direct ?" et "Le tyre stretch et les boulons excentriques sont-ils légaux ?" Dans ce guide technique, les spécialistes de l'inspection et du fitment de Wheels 'N Customs vous présentent de manière claire et transparente toute la réglementation RDW actuelle.

L'article 5.2.48 de la Réglementation des véhicules précise comment les roues doivent être protégées par les ailes de la carrosserie. Il existe souvent chez les préparateurs la méprise selon laquelle les roues ne peuvent jamais dépasser du passage de roue. Aux Pays-Bas, la législation est plus nuancée que, par exemple, en Belgique ou en Allemagne :

La largeur de voie est la distance entre le point exact médian de la bande de roulement gauche et droite sur le même essieu. Dès que vous montez des jantes avec une valeur d'ET plus faible ou installez des entretoises (spacers), la largeur de voie de votre voiture augmente :

• La norme légale RDW : La voie des voitures particulières peut augmenter de maximum 2,0 % par rapport à la valeur enregistrée officiellement sur le certificat d’immatriculation (ou dans le registre central d’immatriculation RDW).
• Pourquoi cette limite existe-t-elle ? Une voie trop large augmente l’effet de levier sur les roulements de roue, les moyeux et les silentblocs de bras de suspension, ce qui peut, en cas d’élargissement extrême, entraîner une fatigue du métal et une rupture d’arbre.
• Que se passe-t-il au-delà de 2 % ? L’augmentation est-elle supérieure à 2 % ? Le véhicule n’est alors pas automatiquement illégal, mais doit être présenté formellement à une station d’inspection RDW pour un contrôle individuel avec un certificat de résistance du fabricant de l’essieu.

Pendant l’APK, l’inspecteur soulève le véhicule pour contrôler minutieusement la suspension et la direction. Une exigence de sécurité absolue s’applique :

Outre l’ajustement de la jante, l’inspecteur vérifie les pneus selon les critères légaux suivants :

• Profondeur minimale de sculpture (1,6 mm) : Le pneu doit présenter au minimum 1,6 millimètre de sculpture dans les rainures principales sur toute la circonférence. La profondeur est-elle comprise entre 1,6 et 2,5 mm ? L’inspecteur émet alors une recommandation formelle. (Pour les pneus hiver dans les pays alpins, un minimum de 4,0 mm s’applique !).
• Rupture de carcasse & boursouflures (hernie du pneu) : Une fissure, une bosse ou une boursouflure sur le flanc (causée par un choc violent contre un bord de trottoir) indique une carcasse interne rompue. C’est un motif de refus extrêmement dangereux en raison d’un risque immédiat d’éclatement.
• Usure intérieure due au carrossage négatif : Sur les voitures rabaissées non alignées, le bord intérieur extr&ecil;me du pneu s’use souvent jusqu’à la nappe métallique (la carcasse), tandis que l’extérieur affiche encore 5 mm de sculpture. Dès que le tissu de la carcasse est visible, le refus est irrévocable.
• Dimension des pneus par essieu : Les pneus sur un même essieu doivent avoir le même marquage dimensionnel (par ex. à gauche et à droite tous deux 235/35 R19). Un set échelonné (tailles différentes entre essieu avant et arrière) est autorisé à 100 %, à condition que les tailles soient identiques par essieu.