WHEELS 'N CUSTOMS GUIDE TECHNIQUE : BREEDSET & MONTAGE 4WD/XDRIVE

Un breedset (connu internationalement sous le nom de staggered fitment) signifie que les jantes et pneus à l’essieu arrière sont plus larges qu’à l’essieu avant. Pensez par exemple à 8.5J à l’avant avec des pneus 225/40 R19 et 9.5J à l’arrière avec des 255/35 R19. Là où cela est depuis des décennies la norme sur les voitures sportives propulsion pour une traction maximale et un look musclé, cela soulève de nombreuses questions sur les véhicules à transmission intégrale : « Peut-on monter un breedset en toute sécurité sur un 4x4, BMW xDrive, Audi Quattro ou VAG 4Motion ? »

La réponse est oui, à condition de respecter strictement la tolérance maximale de circonférence roulante. Dans ce guide technique, les spécialistes de Wheels 'N Customs expliquent comment la circonférence roulante est calculée, quelles sont les conséquences pour la boîte de transfert et comment un breedset influence l’équilibre entre sous-virage et survirage.

Sur les voitures à transmission intégrale (AWD/4WD), les essieux avant et arrière sont reliés via un différentiel central, une boîte de transfert avec embrayage multidisque (comme sur BMW xDrive) ou un accouplement Haldex (comme sur VAG 4Motion). Ces systèmes supposent que les quatre roues tournent exactement à la même vitesse.

La règle empirique de tolérance : l’écart calculé de circonférence roulante entre l’essieu avant et l’essieu arrière ne doit jamais dépasser 1,0 % (pour BMW xDrive Wheels 'N Customs privilégie même une marge maximale de 0,5% à 0,8%). Tenez compte de l’usure : montez toujours quatre pneus de la même marque et du même modèle et n’intervertissez pas des pneus arrière usés avec des pneus avant neufs.

Les dimensions de pneus (par ex. 255/35 R19) se composent de la largeur en millimètres (255), du rapport de hauteur du flanc en pourcentage (35%) et du diamètre de jante en pouces (19). Avec les formules ci-dessous vous calculez le diamètre total de roue et la circonférence :

Outre la compatibilité mécanique, un jeu de roues large modifie également la tenue de route et l'équilibre de la voiture :

• Traction & Puissance (RWD) : Sur les voitures à propulsion, une roue plus large offre une plus grande surface de contact. Cela permet de transmettre beaucoup plus de puissance et de couple à la route sans patinage des roues.
• Effet sur le Sous-virage : En montan t des pneus plus larges à l'arrière, l'essieu arrière obtient relativement beaucoup plus d'adhérence mécanique que l'avant. Dans les virages rapides à la limite, l'avant perdra de l'adhérence avant l'arrière. Cela se traduit par une augmentation du sous-virage (la voiture a tendance à aller tout droit).
• Moins de Survirage : Pour les voitures de route, c'est justement un réglage d'usine sûr ; la probabilité que l'arrière parte brusquement (survirage) est considérablement réduite.
• Marquage de la chaussée & Consommation de carburant : Sachez que les pneus plus larges sont légèrement plus sensibles au marquage de la chaussée sur l'autoroute et génèrent une fraction de résistance au roulement en plus.

Pour de nombreux passionnés, l'aspect esthétique est le facteur décisif. Comme la jante arrière est souvent plus large de 1,0 à 2,0 inch (par exemple 8.5J à l'avant et 10J à l'arrière), les fabricants de jantes comme Concaver Wheels, Japan Racing (JR-Wheels) ou Wheelforce peuvent faire plier les branches des roues arrière beaucoup plus profondément vers l'intérieur (Deep Concave ou Extreme Concave). Cela donne à l'arrière du véhicule une allure agressive et musclée qui n'est pas réalisable avec une configuration carrée (square).